Тяжелые, кровопролитные бои вела Советская Армия. В те дни, как и все военные годы, я служил в автобатальоне, который снабжал наши передовые части всем необходимым: боеприпасами, горючим, продовольствием и т. д. Под минометным огнем, под бомбежками переправляли мы эти ценные грузы нашим частям.

Каждый рейс – как боевое задание. Маршрут пролегал через Волгу, гитлеровцы беспощадно разрушали мосты и переправы. Приходилось проявлять большую изобретательность, идти на любую хитрость, лишь бы не прекратить поставку боевых грузов на, передовую. Помнится, как в начале зимы 1942-1943 года, когда Волга долго не покрывалась льдом, нам пришлось наводить искусственную переправу. За считанные дни солдаты мотороты проложили через Волгу широкую, длинной в два километра, мост из хвороста, который тут же схватился льдом. Этот мост в те трудные дни имел большое стратегическое значение.

Много моих друзей, военных водителей, не вернулось в те дни с заданий: кто-то попал под обстрел, кто-то наскочил на мину. Но каждый из них мужественно исполнил воинский долг, внес свою лепту в дело разгрома фашистов под Сталинградом,

Как сейчас помню своих однополчан: помощника командира роты по технической части Леонида Ковалева, шофера Леонида Бубенцова. Тогда, после разгрома немецкой группировки, мы были награждены медалями «За боевые заслуги».

После я сражался на Донбассе, принимал участие в освобождении Крыма. Весть о великой Победе застала меня под Воронежем, где я служил в войсках НКВД.

Вернувшись домой, я сел за штурвалы мирных машин – тракторов и комбайнов. Долгое время работал комбайнером, убирал хлеб на целине, за что награжден медалью «За трудовое отличие» и орденом Ленина.

Газета «Путь Ильича» №23 (4872)

от 23 февраля 1982 года